ulasan buku analitycal urban geography Martin T Cadwallader

Satu cara untuk memahami evolusi dari sebuah kota adalah dengan berfikir bahwa masa depan perkotaan merupakan respon dari pola sosioekonomi yang sudah terjadi, ditambah intervensi pemerintah dan factor diluar sistem perkotaan itu sendiri. Dalam konteks ini, sistem perkotaan mengandung dua komponen yaitu sistem kota dan struktur internal dari sebuah kota. Pembahasan dari sistem kota fokus pada kota sebagai titik dalam ruang, umumnya dalam level nasional atau regional, sementara pembahasan dari struktur internal fokus pada pengaturan tataruang dari sebuah tempat dan aktivitas didalam kota tersebut.

     Banyak perspektif dan variasi disiplin ilmu dalam memandang sebuah kota, diantaranya; urban economic yang berfokus pada bagaimana mengalokasikan semua sumber daya yang ada pada sebuah kota (tanah, buruh dan modal) untuk mencapai produksi dan pelayanan yang lebih baik. Urban sociology yang berfokus pada karakter masyarakat perkotaan misalnya organisasi komunitas dan kelas struktur. Urban politic yang berfokus pada distribusi kekuasaan dan variasi bentuk pemerintahan kota. Urban psychological yang fokus kepada pengalaman hidup di kota dan reaksi psikologi nya. Urban history yang berfokus pada bagaimana sejarah evolusi sebuah kota, sementara urban geography  membahas tentang pola tata ruang dan proses didalamnya.

Ada tiga pendekatan yang digunakan untuk geografi perkotaan diantaranya;

1.      Pendekatan positivistic (the positivist approach)

Bertitik tolak pada asumsi tentang material bumi dan melakukan penataan berdasarkan itu. Pendekatan ini membagi pola distribusi tata ruang menjadi 4 grup besar yaitu point pattern, network, surface, dan region pattern

2.      Pendekatan tingkah laku (the behavioral approach)

Pengelolaan tata ruang kota melalui pendekatan ini lebih berfokus pada tingkah laku dari orang- orang yang menjadi pengambil keputusan (decision maker). Tingkah laku dari individu pengambil kebijakan sangat mempengaruhi seperti apa kebijakan mengenai tata kelola kota tersebut.

3.      Pendekatan strukturalis (the strukturalist approach)

Pendekatan melalui institusi pemerintahan, dengan mengembangkan kebijakan berdasarkan kondisi politik ekonomi yang ada di daerah tersebut.

Asumsi mengenai biaya transportasi setidaknyamenjadi bagian dari fleksibelitas dengan membayangkan sebuah kota yang terdiri dari serangkaian jalan raya utama yang  menyebar dari pusat, dengan kumpulan kedua jalan raya membentuk lingkaran konsentris, atau jalan melingkar. Jaringan transportasi ini lebih realistis dengan asumsi  aksesbilitasjarak tempuh yang lebih pendek dari daerah pusat bisnis. Dalam jaringan ini, aksesibilitas menjadi hal penting dari sebaran  dan jalan lingkar utama, dengan puncak aksesibilitas yang terjadi di persimpangan.

Pola nilai tanah yang terkait memiliki tiga unsur utama, pertamapola yang sesuai dengan formulasi teoritis, nilai tanah umumnya bergerak menjauh dari pusat kota. Kedua, wilayah tinggi pegunungan dikaitkan dengan kedua jalan lingkar dan radial. Ketiga, puncak nilai tanah lokal yang lebih tinggi dari persimpangan arteri lalu lintas utama.

Ekonomi klasik Neo melibatkan empat asumsi utama; pertama, semua rumah tangga dan perusahaan memiliki informasi yang sempurna dengan respectto keadaan pasar. Kedua, dalam konteks informasi ini sempurna, semua rumah tangga berusaha untuk memaksimalkan utilitas, sementara semua perusahaan berusaha untuk memaksimalkan keuntungan. Ketiga, prodution barang dan jasa tertentu adalah refleksi langsung dari preferensi cconsumer. Keempat, faktor-faktor produksi, tanah, tenaga kerja, dan modal, dapat dipertukarkan.

Dalam kerangka umum ini, setidaknya enam criticsms besar telah ditujukan pada pendekatan neoklasik penggunaan understandingland dan pola nilai tanah di dalam kota, pertama, pembeli dan penjual di pasar tanah perkotaan tidak benar-benar dimiliki informasi yang sempurna. Kedua, sedikit yang diketahui tentang bagaimana rumah tangga benar-benar membuat kompleks trade-off antara pengeluaran perumahan, pengeluaran perjalanan dan banyak anggaran rumah tangga lainnya item. Ketiga, pendekatan alonso cenderung mengabaikan sisi penawaran dari persamaan, seperti di bawah asumsi maksimisasi keuntungan dan persaingan sempurna, keempat, model neoklasik cenderung ahistoris di alam dan mengabaikan inersia dari masa lalu yang telah meninggalkan banyak kegiatan di lokasi suboptimal. Kelima, teori neoklasik pilihan konsumen pasy perhatian cukup untuk menghambat pengaruh dari striktur politik-ekonomi yang lebih besar di mana lahan dan pasar perumahan yang tertanam. Enam, paradigma klasik neo mengurangi faktor-faktor produksi, seperti tenaga kerja dan modal, dengan status masukan teknis abstrak dan saling disubstitusikan, dan dengan demikian mengasumsikan bahwa mereka pollitically netral (scott, 1980, hal. 81)

Struktur utama ritel di kawasan perkotaan dibentuk oleh tiga kelompok utama: kawasan khusus, kawasan memanjang (pita), dan pemusatan ritel. Kawasan khusus merupakan kawasan pemusatan ritel atau lembaga jasa yang memiliki kesamaan.  Pemusatan ini mempermudah para konsumen untuk membandingkan kualitas dan harga ritel tersebut serta memungkinkan para pengecer untuk saling mencoba fasilitas mereka satu sama lain. Pengembangan memanjang berbentuk pita ini merupakan kawasan yang terbentuk dari ritel dan jasa yang bekaitan dengan lalu lintas. Kawasan ini biasanya berkembang pesat di jalan raya utama yang merupakan sumber lalu lintas. Komponen ketiga dari struktur ritel di perkotaan dibentuk dari beragamnya pemusatan ritel yang tersebar di seluruh penjuru suatu kota.  Kawasan ini baik terencana ataupun tidak, membentuk hirarki pusat perbelanjaan mulai dari yang terkecil dimana barang dan jasa yang ditawarkan bersifat mendasar dan biasanya dibutuhkan setiap harinya hingga pusat perbelanjaan besar yang menawarkan barang dan jasa yang sudah lebih khusus dengan level permintaan yang tinggi dan kebutuhannya dalam jangka waktu tertentu.

Pendekatan ekologi klasik untuk struktur perumahan pemahaman, memiliki tiga tujuan utama (bverry dan kasarda, 1977) pertama, untuk menerapkan konsep yang berasal dari ekologi tanaman, seperti kompetisi, invasi dan suksesi, analisis lingkungan perkotaan ; Kedua, untuk memberikan deskripsi rinci dari "daerah alami" atau bidang sosial dalam kota (zorbaugh, 1929); dan ketiga, untuk menyelidiki hubungan antara bidang sosial dan berbagai macam perilaku sebagai contoh kita patologi sosial. Salah satu kejahatan perkotaan studiesof paling exhautive telah dilakukan oleh schmid untuk kota seattle. khususnya, ia mendokumentasikan hubungan antara variabel kejahatan tertentu dan dijelaskan sebelumnya konstruksi bidang sosial (schmid 1960). seperti yang sudah diduga, sebagian besar indikator kejahatan yang berhubungan negatif dengan tingkat sosial dan status keluarga, dan berhubungan positif dengan pemisahan membangun (tabel 5.13). dalam penelitian serupa, Willi (1967) menggunakan bentuk memodifikasi analisis bidang sosial dan menemukan hubungan yang cukup kuat antara kenakalan dan status ekonomi dan status keluarga, sehingga menyimpulkan kenakalan yang berhubungan dengan lingkungan ekonomi yang keras dan kehidupan keluarga yang tidak stabil. Johnstone (19778) mempelajari kenakalan remaja di chicago dalam kerangka analisis lingkungan sosial dan juga menekankan pentingnya "lokasi sosial".

Teori nilai tanah yang telah dideskripsikan pada dasarnya bivariat dengan lingkungan, yang membahas tentang hubungan antara nilai tanah dan jarak dari pusat kota, yang mana terdapat asumsi bahwa variabel lain tetap konstan.  Pada model perumahan multivariate ada sekitar 3 faktor penting yang menentukan adanya permintaan perumahan. Pertama secara keseluruhan mengenai struktur demografi yang populasinya cukup memiliki aktifitas penting dan memenuhi permintaan perumahan. Pada hal ini posisi permintaan perumahan meningkat pada penduduk yang usianya 30-40. Kedua, permintaan perumahan terkait erat dengan pendapatan inti keluarga. Ketiga, permintaan perumahan juga berpengaruh pada adanya kredit, dan suku bunga yang ditawarkan. 

Struktur industri perkotaan dibangun dengan mempertimbangkan berbagai factor. Untuk menentukan lokasi industry misalnya factor yang dipertimbangkan adalah:

a.         Atribut Bahan Baku , Jika bahan baku yang digunakan oleh industri tertentu kehilangan banyak berat selama proses manufaktur yang industri cenderung terletak dekat dengan bahan baku, karena lebih murah untuk mengangkut produk jadi.

b.      Atribut dari produk jadi , lokasi industry juga mempertimbangkan letak lokasi-lokasi atribut dari produk mereka

c.       Biaya Transportasi, Biaya transportasi mungkin adalah penentu paling penting dari lokasi pabrik. Secara umum, biaya transportasi meningkat dengan meningkatnya jarak

d.      Faktor Produksi Faktor Produksi (lahan, tenaga kerja, dan modal) yang ada essensial unsur proses Pembuatan setelah semua bahan baku telah dirakit. Faktor-faktor ini dikombinasikan dalam berbagai cara oleh perusahaan yang berbeda dan industri, menciptakan industri padat karya, di mana tenaga kerja merupakan masukan utama; industri kapita padat, di mana modal adalah masukan utama; dan sebagainya.

e.       Skala Ekonomis, Biaya produksi juga dapat berbeda menurut berbagai skala ekonomi. Ekonomi ini biasanya dibagi menjadi dua jenis: skala internal dan skala eksternal.

f.        Faktor-faktor lain seperti pertimbangan energi, besarnya nilai pajak, tata guna lahan zonasi oleh pemerintah juga mempengaruhi lokasi industri

Pola lokasi industri di dalam kota pengembangannya dipengaruhi oleh jenis industri, suburbanization industri, dan pengembangan kawasan industri. Pred (1964) mengidentifikasi tujuh jenis industri. Pertama, industri di mana-mana, yang terdiri dari pasar seluruh wilayah politan metro, cenderung berkonsentrasi ke tepi distrik bisnis pusat. Tipe kedua industri adalah industri ekonomi komunikasi terletak, di mana tatap muka kontak antara pembeli dan penjual adalah keuntungan kabupaten dan lokasi sentral sangat diinginkan. Jenis ketiga industri melibatkan industri pasar lokal dengan sumber bahan baku lokal. Artinya, industri-industri yang menggunakan bahan baku yang diproduksi secara lokal untuk memproduksi barang-barang yang juga dijual di wilayah perkotaan yang sama. Industri pasar nonlokal dengan produk bernilai tinggi terdiri tipe keempat Pred tentang industri. Jenis kelima industri yang terlibat noncentrally terletak industri ekonomi komunikasi. Industri-industri ini juga memiliki produk bernilai tinggi dan melayani pasar nasional, tetapi mereka menyadari ekonomi komunikasi dengan mengelompokkan bersama-sama. Jenis keenam industri adalah industri pasar nonlokal di tepi pantai. Industri ini sangat tergantung pada sarana transportasi yang memadai, dan sering melibatkan benda asing dan pasar. ketujuh, industri berorientasi pasar nasional. Industri ini memiliki produk jadi besar, dengan nilai yang relatif rendah per satuan berat, sehingga mereka sangat dipengaruhi oleh pertimbangan transportasi

Ada serangkaian faktor yang telah membuat pusat kota semakin tidak menarik bagi industri. Pertama, terutama di kota-kota yang lebih tua, banyak tanaman industri telah menjadi usang, dan industri baru telah dibangun fasilitas modern di pinggiran kota daripada merenovasi bangunan tua di pusat kota. Kedua, perencanaan pembatasan industri dan pembaharuan perkotaan di daerah pusat, sering dikombinasikan untuk mengurangi jumlah lahan yang tersedia untuk keperluan industri. Ketiga, traffict congestaion telah memberikan kontribusi terhadap penurunan daya tarik pusat kota. Keempat, tingginya harga tanah di kota-kota pusat, dikombinasikan dengan tarif pajak yang tinggi pada industri, telah mendorong perusahaan berlokasi untuk mengosongkan lokasi mereka saat ini dalam rangka untuk memanfaatkan nilai-nilai situs. Kelima, interaksi kekurangan tenaga kerja, tingginya tingkat serikat pekerja, dan upah yang relatif tinggi telah membantu mengurangi dari daya tarik lokasi pusat kota.

Di sisi lain, ada berbagai alasan mengapa lokasi periphreral telah menjadi lebih menarik. Pertama, pengembangan sistem jalan bebas hambatan yang modern telah membuat pinggiran diakses untuk pergerakan bahan baku dan produk jadi. Industri Kedua, pengembangan layout pabrik horizontal telah ditarik ke arah tanah relatif murah dapat ditemukan di pinggiran kota. Ketiga, desentralisasi telah ditambahkan ke daya tarik lokasi periheral. Keempat, sebagian besar bandara utama terletak di pinggir kota.

Meningkatnya suburbanization industri telah disejajarkan dengan munculnya taman industri yang direncanakan, yang biasanya terletak menuju pinggir kota. Ini kawasan industri telah dikembangkan sesuai dengan rencana yang komprehensif yang mencakup penyediaan jalan-jalan, gudang, selokan, utilitas, dan layanan tambahan lainnya. Alm telah menghasilkan sebuah komunitas industri yang kompatibel, dan sering fungsional terkait. Dengan demikian, taman industri yang direncanakan sangat berbeda dari konsentrasi informal kegiatan industri, di mana faktor-faktor seperti organisasi spasial keseluruhan daerah dan kompatibilitas industri individu diberikan pertimbangan eksplisit sedikit.

Pola pergerakan masyarakat di dalam kota dapat dikategorikan baik sebagai durasi jangka  pendek atau jangka panjang. Pergerakan jangka pendek atau gerakan sehari-hari, terdiri dari perjalanan yang melibatkan aktivitas seperti bekerja, belanja, dan rekreasi. Sedangkan pergerakan masyarakat  jangka panjang atau gerakan yang lebih permanen, melibatkan perubahan tempat tinggal.

Ada berbagai pendekatan yang bisa digunakan untuk menjelaskan pola pergerakan masyarakat ini yaitu; pendekatan tradisional model gravity, pendekatan preferensi, pendekatan perilaku, dan pendekatan berbasis dinamis. Eksplorasi pola pergerakan sangat penting untuk pemahaman yang benar tentang daerah perkotaan. Selain itu juga untuk menjelaskan,  menciptakan, dan mencerminkan tata ruang kota misalnya, hirarki pusat perbelanjaan di setiap kota sebagai respon preferensi konsumen terhadap perilaku perjalanan, tetapi juga penentu perilaku perjalanan. Secara bersamaan, lingkungan sosial dalam kota secara bersamaan diciptakan oleh pola gerakan, sementara juga membantu untuk membentuk pola-pola pergerakan masyarakat.

Mencoba untuk meramalkan pola pergerakan harian melibatkan pembangunan empat submodels: bangkitan perjalanandan daya tarik, distribusiperjalanan, pemilihan moda, dan pembebanan(Stopher danmeyburg, 1975). Submodels ini biasanya digunakan untuk meramalkan arus lalu lintas antara daerah yang dikenal sebagai zona lalu lintas dan mereka sejajar dengan jenis keputusan yang dihadapi para pelancong berniat. pertama, ada keputusan awal untuk melakukan perjalanan, sehingga memberikan kontribusi bagi generasi perjalanan keseluruhan yang terkait dengan zona lalu lintas tertentu. kedua, tujuan harus dipilih, sehingga memberikan kontribusi untuk distribusi keseluruhan perjalanan antara berbagai pasang zona lalu lintas. ketiga, suatu bentuk transportasi harus dipilih. keempat, rute tertentu juga harus dipilih.

Pola mobilitas penduduk dapat dilihat dari kecenderungan perpindahan dalam tahap siklus hidup.Hubungan antara tahap sikus hidup dan mobilitas penduduk merupakan respon utama untuk melakukan perpindahan sesuai dengan kebutuhan keluarga. Misal, seseorang yang telah menikah, kemudian memiliki anak. Penyesuaian akan berlanjut bagaimana anak tersebut dapat bersekolah dan mobilitas dalam pekerjaan dengan pertimbangan jarak dan arah mobilitas sehari-hari.

Dalam merencanakan sebuah kota Berry mengidentifikasi empat mode atau gaya perencanaan; bersifat menghasilkan pemecahan masalah, tren memodifikasi alokatif, eksploitatif mencari peluang , dan  berorientasi pada tujuan normatif. Bentuk paling sederhana dan mungkin yang paling umum dari perencanaan adalah bersifat menghasilkan pemecahan masalah, di mana tidak ada yang dilakukan sampai masalah mencapai krisis proporsi. Strategi ini sangat hadir berorientasi, dan sedikit pemikiran diberikan untuktujuan jangka panjang atau sasaran. Kewenangan orang Amerika lokal sering terdesak masuk padadasarcara reaktif perencanaan karena ketergantungan mereka pada pejabat terpilih dengan jangka pendek jabatan, anggaran terbatas mereka, dan yurisdiksi hukum terbatas

Tren alokasi memodifikasi dari perencanaan lebih berorientasi pada masa depan, dan menggunakan proyeksi tren yang ada untuk meramalkan masalah yang akan timbul di masa depan. Berdasarkan prediksi masalah ini di masa depan, sumber daya yang tersedia dialokasikan untuk mempromosikan hasil yang paling diinginkan. Dalam skenario ini, mekanisme peraturan yang dirancang untuk memodifikasi dan membuat yang terbaik dari tren yang ada. Lalu lintas model peramalan permintaan memberikan contoh yang sangat baik  strategi ini memprediksi masa depan dan kemudian mencoba  untuk memodifikasinya

 Gaya perencanaan eksploitatif mencari-peluang tidak mengidentifikasi masalah di masa depan, tetapi mencari peluang pertumbuhan baru. Peluang pertumbuhan baru ini diidentifikasi oleh para pemimpin imajinatif baik di sektor publik dan swasta ekonomi. Serta perencana sendiri, aktor individu manajer perusahaan, pengembang real estate, dan industrialis. Sedangkan tren pendekatan memodifikasi berusaha untuk membuat yang terbaik dari tren yang ada, peluang pendekatan mencari hanya bertujuan untuk memaksimalkan keuntungan sementara itu bisa, dengan perhatian lebih sedikit untuk masa depan. 

Akhirnya, perencanaan berorientasi tujuan-normatif,  berusaha untuk mengidentifikasi keadaan masa depan yang diinginkan untuk sistem perkotaan. Tujuan spesifik diatur sesuai dengan jenis masa depan yang diinginkan, dan rencana dilaksanakan untuk memandu sistem menuju tujuan tersebut. Pendekatan ini lebih jangka panjang di alam, dan mengasumsikan bahwa konsensus dapat dicapai sehubungan dengan apa sistem perkotaan yang ideal seharusnya.

Pada kenyataannya, tentu saja kebijakan perencanaan di sebagian besar negara merupakan campuran dari empat jenis utama. Namun, perencanaan berorientasi pada tujuan normatif benar-benar mungkin hanya di negara-negara yang memiliki bentuk pemerintahan yang sentral, dengan kontrol yang cukup memadai atas berbagai sektor ekonomi